2023년 경기침체 이후 글로벌 원자재 교역 회복이 가속화되면서 최근 해상운임이 눈에 띄게 급증했다. 화물 분석 플랫폼인 제네타(Xeneta)의 선임 해운 분석가는 “이 상황은 전염병 기간 동안의 혼란과 해상 운임 급등을 다시 상기시킨다”고 말했다.
분명히 이러한 추세는 전염병 기간 동안 해운 시장의 혼란을 상기시킬 뿐만 아니라 현재 글로벌 공급망이 직면하고 있는 심각한 과제를 강조합니다.
Freightos에 따르면 아시아에서 미국 서해안까지의 40HQ 컨테이너 운임은 지난 주 동안 13.4% 상승하여 5주 연속 상승세를 기록했습니다. 마찬가지로, 아시아에서 북유럽까지 컨테이너 현물 가격도 계속 상승해 지난해 같은 기간보다 3배 이상 올랐습니다.
그러나 업계 관계자들은 일반적으로 이러한 해상 화물 비용 상승의 촉매제가 전적으로 낙관적인 시장 기대에서 비롯된 것이 아니라 여러 가지 요인이 복합적으로 작용한 것이라고 믿고 있습니다. 여기에는 아시아 항구의 혼잡, 노조 파업으로 인한 북미 항구 또는 철도 서비스 중단 가능성, 미국과 중국 간의 무역 긴장 고조 등이 모두 운임 급등에 영향을 미쳤습니다.
최근 전 세계 항구의 혼잡 상황부터 살펴보겠습니다. Drewry Maritime Consulting의 최신 데이터에 따르면 2024년 5월 28일 현재 전 세계 항구에서 컨테이너 선박의 평균 대기 시간은 10.2일에 달했습니다. 이 중 로스앤젤레스항과 롱비치항의 대기시간은 각각 21.7일과 16.3일에 달했고, 상하이와 싱가포르항도 각각 14.1일, 9.2일에 달했다.
특히 주목할 만한 점은 싱가포르항의 컨테이너 혼잡이 전례 없는 수준에 이르렀다는 사실입니다. Linerlytica의 최신 보고서에 따르면 싱가포르항의 컨테이너 수가 급격히 증가하고 있으며 혼잡이 매우 심각합니다. 수많은 선박이 450,000TEU가 넘는 컨테이너 잔고를 안고 항구 밖에 정박을 기다리고 있어 태평양 지역의 공급망에 극심한 압박을 가할 것입니다. 한편, 항만 운영업체인 트랜스넷(Transnet)의 악천후와 장비 고장으로 인해 90척 이상의 선박이 더반 항만 밖에 대기하고 있었습니다.
또한 미국과 중국 사이의 무역 긴장 고조도 항만 혼잡에 심각한 영향을 미쳤습니다.
최근 미국 내 중국산 수입품에 대한 추가 관세가 발표되면서 많은 기업들이 잠재적인 위험을 피하기 위해 상품을 더 일찍 수입하게 되었습니다. 샌프란시스코에 본사를 둔 디지털 화물 운송업체 Flexport의 창립자이자 CEO인 Ryan Petersen은 소셜 미디어 플랫폼에서 새로운 관세를 걱정하는 이러한 수입 전략이 의심할 여지 없이 미국 항구의 혼잡을 악화시켰다고 말했습니다. 그러나 아마도 그보다 더 무서운 일은 아직 일어나지 않았을 것입니다. 미-중 무역 긴장 외에도 캐나다 철도 파업 위협, 미국 동부와 남부의 미국 항만 노동자에 대한 계약 협상 문제로 인해 수입업자와 수출업자는 하반기 시장 상황에 대해 우려하고 있습니다. 그리고 성수기가 일찍 도래하면서 아시아 내 항만 혼잡은 단기적으로 완화되기 어려울 것입니다. 이는 단기적으로 운송 비용이 계속 상승할 가능성이 높으며 글로벌 공급망의 안정성이 더 큰 도전에 직면할 것임을 의미합니다. 국내 수입업자와 수출업자는 화물정보를 주시하고 사전에 수출입 계획을 세워야 한다는 점을 상기시킨다.
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게시 시간: 2024년 6월 12일