2023년 경기 침체 이후 세계 상품 무역 회복세가 가속화되면서 최근 해상 운송 비용이 눈에 띄게 급등했습니다. 화물 분석 플랫폼인 제네타(Xeneta)의 한 해운 분석가는 "이러한 상황은 팬데믹 기간 동안의 혼란과 치솟는 해상 운송료를 떠올리게 한다"고 말했습니다.
이러한 추세는 전염병 유행 기간 동안 해운 시장이 겪었던 혼란을 떠올리게 할 뿐만 아니라, 현재 글로벌 공급망이 직면하고 있는 심각한 문제들을 부각시키고 있습니다.
프레이트오스(Freightos)에 따르면 아시아에서 미국 서부 해안으로 향하는 40HQ 컨테이너 운임이 지난주 대비 13.4% 상승하여 5주 연속 상승세를 기록했습니다. 마찬가지로 아시아에서 북유럽으로 향하는 컨테이너 현물 가격도 지속적으로 상승하여 작년 동기 대비 3배 이상 올랐습니다.
하지만 업계 관계자들은 해상 운송비 상승의 원인이 단순히 시장의 낙관적인 전망 때문만은 아니며, 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과라고 보고 있습니다. 아시아 항만 혼잡, 북미 항만이나 철도 운송 서비스의 노동 파업으로 인한 차질 가능성, 그리고 미중 무역 갈등 고조 등이 모두 운송비 급등에 영향을 미쳤다는 것입니다.
먼저 전 세계 항만의 최근 혼잡 상황을 살펴보겠습니다. 드류리 해양 컨설팅(Drewry Maritime Consulting)의 최신 데이터에 따르면, 2024년 5월 28일 기준 전 세계 항만에서 컨테이너선의 평균 대기 시간은 10.2일에 달했습니다. 그중 로스앤젤레스 항과 롱비치 항의 대기 시간은 각각 21.7일과 16.3일로 매우 길었으며, 상하이 항과 싱가포르 항도 각각 14.1일과 9.2일을 기록했습니다.
특히 주목할 만한 점은 싱가포르 항의 컨테이너 적체가 전례 없는 심각한 수준에 이르렀다는 사실입니다. 라이너리티카(Linerlytica)의 최신 보고서에 따르면 싱가포르 항의 컨테이너 물량이 급격히 증가하면서 적체 현상이 극심해지고 있습니다. 수많은 선박들이 접안을 기다리며 항구 밖에 대기하고 있으며, 45만 TEU가 넘는 컨테이너가 적체되어 있어 태평양 지역 전역의 공급망에 극심한 압박을 가할 것으로 예상됩니다. 한편, 악천후와 항만 운영사인 트랜스넷(Transnet)의 장비 고장으로 인해 더반 항에서도 90척 이상의 선박이 항구 밖에 대기하고 있는 상황입니다.
게다가 미국과 중국 간의 무역 긴장 고조 또한 항만 혼잡에 상당한 영향을 미쳤습니다.
최근 미국이 중국산 수입품에 대한 추가 관세를 발표하면서 많은 기업들이 잠재적 위험을 피하기 위해 조기에 상품을 수입하고 있습니다. 샌프란시스코에 본사를 둔 디지털 화물 운송업체 플렉스포트(Flexport)의 설립자 겸 CEO인 라이언 피터슨은 소셜 미디어 플랫폼에서 이러한 관세에 대한 우려로 인한 수입 전략이 미국 항만의 혼잡을 악화시켰다고 지적했습니다. 하지만 더욱 심각한 문제가 남아 있을지도 모릅니다. 미·중 무역 긴장 외에도 캐나다 철도 파업 가능성과 미국 동부 및 남부 항만 노동자들의 계약 협상 문제로 인해 수입업체와 수출업체들은 하반기 시장 상황에 대한 우려를 표하고 있습니다. 게다가 성수기가 일찍 시작되면서 아시아 항만 혼잡은 단기적으로 해소하기 어려울 것으로 예상됩니다. 이는 단기적으로 운송비 상승이 지속될 가능성이 높고, 글로벌 공급망의 안정성이 더욱 위협받을 것임을 의미합니다. 국내 수입업체와 수출업체는 화물 정보를 면밀히 주시하고 수출입 계획을 미리 수립해야 합니다.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd는 주로 다음을 대상으로 합니다.종이 부모 롤,FBB 접이식 박스 보드,아트보드,뒷면이 회색인 이중 보드,오프셋 용지, 아트지, 흰색 크라프트지 등
저희는 고객 여러분을 지원하기 위해 고품질 제품을 경쟁력 있는 가격으로 제공할 수 있습니다.
게시 시간: 2024년 6월 12일