2023년 경기 침체 이후 세계 상품 무역 회복이 가속화됨에 따라 최근 해상 운송료가 눈에 띄게 급등했습니다. 화물 분석 플랫폼인 제네타(Xeneta)의 한 선임 해운 분석가는 "이 상황은 팬데믹 기간 동안의 혼란과 급등했던 해상 운송료를 떠올리게 합니다."라고 말했습니다.
분명 이러한 추세는 전염병 기간 동안 해운 시장의 혼란을 반영할 뿐만 아니라 현재 글로벌 공급망이 직면한 심각한 문제를 강조합니다.
Freightos에 따르면, 아시아에서 미국 서부 해안으로 향하는 40HQ 컨테이너 운임은 지난주 13.4% 상승하며 5주 연속 상승세를 보였습니다. 아시아에서 북유럽으로 향하는 컨테이너 현물 가격도 지속적으로 상승하여 작년 동기 대비 3배 이상 상승했습니다.
그러나 업계 관계자들은 해상 운임 상승의 원인이 전적으로 낙관적인 시장 전망에서 비롯된 것이 아니라 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과라고 보고 있습니다. 아시아 항만의 혼잡, 노조 파업으로 인한 북미 항만이나 철도 서비스 중단 가능성, 그리고 미중 무역 갈등 심화 등이 운임 급등에 영향을 미친 요인들입니다.
전 세계 항만의 최근 혼잡 상황을 살펴보겠습니다. 드루리 해양 컨설팅(Drewry Maritime Consulting)의 최신 데이터에 따르면, 2024년 5월 28일 기준 컨테이너선의 전 세계 평균 대기 시간은 10.2일에 달했습니다. 그중 로스앤젤레스 항과 롱비치 항의 대기 시간은 각각 21.7일과 16.3일에 달하며, 상하이 항과 싱가포르 항도 각각 14.1일과 9.2일에 달했습니다.
특히 주목할 점은 싱가포르 항의 컨테이너 정체가 전례 없는 위기 수준에 도달했다는 사실입니다. 라이너리티카(Linerlytica)의 최신 보고서에 따르면 싱가포르 항의 컨테이너 수가 급격히 증가하고 있으며, 정체 현상은 매우 심각합니다. 수많은 선박이 항구 밖에서 정박을 기다리고 있으며, 45만 TEU가 넘는 컨테이너 적체로 인해 태평양 지역 공급망에 극심한 부담을 안겨주고 있습니다. 한편, 극심한 기상 악화와 항만 운영사인 트랜스넷(Transnet)의 장비 고장으로 90척이 넘는 선박이 더반 항 밖에 대기하고 있습니다.
게다가 미국과 중국 간의 무역 긴장이 고조되면서 항구 혼잡이 상당한 영향을 받았습니다.
최근 미국 내 중국 수입품에 대한 추가 관세 부과 발표로 많은 기업들이 잠재적 위험을 피하기 위해 상품을 조기에 수입하게 되었습니다. 샌프란시스코에 본사를 둔 디지털 화물 운송업체 플렉스포트(Flexport)의 설립자 겸 CEO인 라이언 피터슨(Ryan Petersen)은 소셜 미디어를 통해 새로운 관세에 대한 우려를 표명하며 이러한 수입 전략이 미국 항만의 혼잡을 심화시켰을 것이라고 지적했습니다. 하지만 더 심각한 상황은 아직 오지 않았습니다. 미중 무역 갈등 외에도 캐나다 철도 파업 위협, 미국 동부 및 남부 항만 노동자들의 계약 협상 문제 등으로 인해 수입업체와 수출업체들은 하반기 시장 상황에 대한 우려를 표명하고 있습니다. 성수기가 일찍 도래함에 따라 아시아 지역 항만 혼잡은 단기적으로 완화하기 어려울 것으로 예상됩니다. 이는 단기적으로 운송비가 지속적으로 상승할 가능성이 높고, 글로벌 공급망의 안정성이 더욱 큰 어려움에 직면할 것임을 의미합니다. 국내 수입업체와 수출업체들은 화물 정보를 예의주시하고 사전에 수입 및 수출 계획을 수립해야 한다는 점을 다시 한번 강조합니다.
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게시 시간: 2024년 6월 12일